Este es el plan de los chinos para eludir los aranceles a la importación de sus coches en Europa

Los planes para la factoría de Ferrol:

Pagarán aranceles, pero mucho menores y de otro tipo, ya que cambiarán de categoría aduanera. De hecho, ese es el motivo exacto por el que SAIC realiza esta inversión en Galicia [1.1.1, 1.1.2].
El esquema aduanero y de ensamblaje funciona de la siguiente manera:
Esquivan el "superarancel" al vehículo terminado: Actualmente, la Unión Europea penaliza a los coches eléctricos de SAIC (MG) fabricados en China con un arancel adicional del 35,3% (que, sumado al 10% habitual, supone un 45,3% de impuestos en la frontera) [1.1.1, 2.2.2]. Al traer el coche desmontado y ensamblarlo en Ferrol, eluden esta barrera, ya que el producto no entra en la UE como un "vehículo terminado" [2.3.1].
Pagan aranceles por componentes: Lo que sí pagarán desde el primer día son los aranceles ordinarios sobre las piezas sueltas que importen al Puerto de Ferrol (baterías, motores, electrónica). Estos impuestos son fijos y mucho más bajos, rondando habitualmente entre el 3% y el 10%, dependiendo de la pieza técnica.
El examen de las "Reglas de Origen": La Unión Europea tiene normativas estrictas para evitar que una fábrica sea solo una "falsa tapadera" aduanera. Si SAIC trajera el coche 100% fabricado y en Ferrol solo le pusieran las puertas y las ruedas (aportando un valor mínimo), la aduana europea aplicaría la normativa de elusión y les cobraría el 45,3% de todos modos.

La solución en Ferrol: Para que el coche se clasifique legalmente como "Made in Europe" desde el principio, la planta gallega debe justificar un porcentaje sustancial de valor añadido local [1.1.2, 1.1.4]. SAIC logrará esto aportando la mano de obra (los más de 1.000 sueldos de trabajadores gallegos suman valor al producto final), realizando procesos industriales complejos in situ (como la soldadura, ensamblaje de celdas o pintura) y apoyándose en la industria auxiliar que se instalará en As Pontes y Mandiá [1.1.2].
Además, a corto plazo, la estrategia de SAIC pasa también por la producción y venta de coches híbridos enchufables, que hasta ahora (finales de 2026) se han quedado fuera de los aranceles punitivos de la UE (solo pagan el 10% ordinario), dándoles un margen de respiro comercial mientras la fábrica arranca sus operaciones [1.2.3, 1.2.4].

Telegram/Julio Atoza