Las ciudades de quince minutos, por Itxu Díaz

 En la última Cumbre Mundial de Alcaldes C40, celebrada el otoño pasado, no hubo más que hablar de eso. “Puede que haya menos coches, más naturaleza, un aire más sano, más educación, más saneamiento. Los ciudadanos lo apoyan porque con menos contaminación se vive mejor”, declaró la alcaldesa de París, Anne Hidalgo. Todos parecieron maravillarse con el modelo ideado por el experto francocolombiano Carlos Moreno. La idea es que los habitantes de las ciudades tengan acceso a sus lugares de trabajo, compras, salud, educación y ocio a menos de 15 minutos a pie o en bicicleta.

Quizás conozcas el nombre de Carlos Moreno. En 2020, mientras los ciudadanos comunes luchaban por sobrevivir a la pandemia y ansiaban escapar de los confinamientos impuestos por los políticos, Moreno presentaba su iniciativa alarmista climática “Countdown” junto a Antonio Guterres, el Papa Francisco (Dios lo perdone), Al Gore, Ursula von der Leyen, Jane Fonda y otros reconocidos narradores. Su propuesta para las ciudades era, por supuesto, el FMC.

El objetivo del FMC es reducir las emisiones, salvar el planeta y todo eso, aunque los promotores de la idea prefieren decir simplemente que mejora la calidad de vida y la salud. De hecho, Hidalgo, la misma alcaldesa que participa en campañas contra el acoso a las personas obesas, afirma que una de las grandes virtudes del FMC es que contribuye a acabar con la obesidad. Hoy, tras los confinamientos por la pandemia, la coalición de alcaldes C40 ha juzgado a los ciudadanos lo suficientemente maduros y obedientes como para tragarse el modelo del FMC, como lo demuestran las recomendaciones de la “ Agenda de los alcaldes para una recuperación verde y justa ”.

Pero esta visión utópica tiene sus inconvenientes, que merecen mucha más atención. Por un lado, resulta que la mejor manera de implementar un plan de este tipo es desincentivar el uso de automóviles, porque no hay mejor manera de convencer a la persona promedio de que vaya en bicicleta o andando al trabajo. Como política, las ciudades europeas están haciendo esto peatonalizando grandes áreas, dando pasos iniciales para prohibir ciertos tipos de vehículos o imponiendo peajes elevados para conducir en los centros urbanos.

El 5 de febrero, Le Parisien reveló que París está perdiendo a sus habitantes: “En diez años, 123.000 personas han huido de la capital”. Como señala el periódico conservador Boulevard Voltaire , “la vida allí se ha convertido en una pesadilla de ratas, inmigración loca, inseguridad, robos en los barrios, suciedad y carriles bici”. Las salidas son parte de una tendencia de larga data alimentada por el alto costo de vida y otros factores, pero también se producen cuando París se prepara para prohibir el tráfico de automóviles en el centro de la ciudad a partir del próximo año. Hay pocas razones para pensar que esto revertirá el éxodo.

Aun así, supongamos que muchos ciudadanos están a favor de tenerlo todo a su alcance; yo también estaría a favor, siempre que eso incluya las máquinas expendedoras de tabaco y cerveza. Para conseguir un CMA, las administraciones públicas deben empujar a las empresas privadas a instalarse allí donde su planificación urbanística determine. Y cuanto más se inmiscuya el Estado en el sector privado, ya sea pagando o coaccionando, mayor será el revés para el libre mercado; las consecuencias se pueden leer en cualquier libro de historia serio que no se encuentre en las escuelas públicas.

La FMC también prevé que los barrios dediquen antiguas oficinas a espacios de coworking comunitario, donde teletrabajadores de distintas empresas puedan reunirse para cumplir sus horas a escasos metros de casa. Debe ser realmente emocionante intercambiar correos electrónicos con el director comercial de tu agencia inmobiliaria, o con el psicólogo que te da terapia online por Skype a tu lado, mientras otro tipo prepara hogazas de pan en el escritorio de enfrente, frunciendo el ceño mientras intenta pasarlas por el módem hacia la panadería. Da tanto miedo como que el “Imagine” de John Lennon se haga realidad.

Al final, la FMC también busca revivir ese viejo orgullo de barrio, convirtiéndolo en una identidad tan fuerte como la nacional. Es paradójico que las mismas personas que apoyan el globalismo sean las promotoras de ese orgullo de barrio. El propio Moreno ha rechazado las críticas a su campaña, calificando supuestamente de “mentiras” las nociones más conspirativas de que los planificadores gubernamentales encerrarían a la gente en sus barrios o restringirían el movimiento y vigilarían a los residentes. Es posible que Moreno sea sincero, pero también es razonable suponer que los políticos que deben implementar su plan se sentirían bastante cómodos imponiendo restricciones a los ciudadanos, como demostraron en la pandemia.

Incluso sin todo eso, convertir las ciudades en docenas de pequeños ecosistemas autónomos sólo empeoraría nuestra propia epidemia de alienación y nos volvería aún más insulares en nuestros hábitos. La mayoría de nosotros odiamos conducir en el tráfico de la ciudad, pero hay un valor social en tener que subir al coche un par de veces a la semana para hacer un recado, o más a menudo para ir a trabajar. Mezclarse con otras personas en tu ciudad (o, ¡oh, Dios!, fuera de ella) te enriquece y aumenta tu sentido de pertenencia. Amplía tu mundo. Y, además, a algunos de nosotros simplemente nos gusta conducir, acelerar a fondo antes de que se cierre el semáforo y maldecirnos unos a otros en los atascos como una forma de liberación; ¿por qué siempre vienen a por nosotros? ¿Por qué no gravan a quienes se desestresan yendo a Pilates?

Pero esto nos lleva a la llamada agenda 2030. Las restricciones a la movilidad que se impusieron durante la pandemia fueron un experimento de ingeniería social que ahora están aplicando los promotores de las llamadas “ciudades y comunidades sostenibles”, según el objetivo número 11 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Y llamadme paranoico, pero no confío en que los tecnócratas que idean estos sistemas resistan la tentación de convertirse en Gran Hermano. Hace unas semanas, viví la experiencia de que varias ciudades europeas ya exigen que uno tenga un DNI digital personal para poder abrir la tapa del contenedor de basura. Es cierto que no estaba intentando deshacerme de un cadáver, pero me sentí bastante incómodo con el hecho de que el contenedor de basura registre mi acto de eliminación de residuos. Sospecho que la idea es multarte si tiras una lata de atún en el contenedor de basura orgánica.

Sea como fuere, hoy, pasear por el centro de las antiguas capitales europeas revela lo que los simpatizantes del FMC no quieren admitir: que, sin el tráfico de coches y el tirón de gente de otros barrios, los centros antiguos de las ciudades se han empobrecido, los comercios han tenido que cerrar, los vecinos se han marchado y la extrema soledad de sus calles las ha convertido en un foco de delincuencia.

Como cualquier utopía, el FMC sólo podía funcionar si se le daba demasiado poder al gobierno. Los que se oponían podían irse al campo, sí, pero ¿por qué tendríamos que renunciar a los centros urbanos, los edificios, los monumentos y las avenidas que antaño fueron la cuna de la civilización occidental y a la esperanza de que algún día pudieran volver a tener su antigua gloria?

https://www.nationalreview.com/2023/02/the-problem-with-the-15-minute-city-utopia/